做強汽車(chē)電池業(yè)務(wù) 欣旺達另辟蹊徑
發(fā)布時(shí)間：2020-08-11 16:43:26
在實(shí)現汽車(chē)電池業(yè)務(wù)逆襲的道路上，欣旺達選擇了另一種方式。
8月11日，欣旺達發(fā)布公告稱(chēng)，公司全資子公司欣旺達電動(dòng)汽車(chē)電池有限公司（下稱(chēng)“欣旺達電動(dòng)汽車(chē)”）于近日收到了東風(fēng)柳州汽車(chē)有限公司（下稱(chēng)“東風(fēng)柳汽”）關(guān)于東風(fēng)柳汽項目產(chǎn)品供應商選定結果通知函，公司正式入選東風(fēng)柳汽零件同步開(kāi)發(fā)供應商，為其供應油電混合動(dòng)力（HEV）系統動(dòng)力電池總成產(chǎn)品。今年6月，欣旺達還曾發(fā)布公告，公司將與日產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)適用于日產(chǎn)e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)車(chē)型的下一代車(chē)載電池，據悉也是HEV電池。過(guò)去幾年，在政策的導向下，國內車(chē)企、電池企業(yè)將研發(fā)重點(diǎn)都布局在了純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）車(chē)型及配套動(dòng)力電池產(chǎn)品上，國內鮮有電池企業(yè)重點(diǎn)布局HEV電池，同時(shí)也造成了國內電池生產(chǎn)企業(yè)在HEV電池上與國外優(yōu)秀企業(yè)的差距。據知情人士透露，HEV車(chē)型對電池技術(shù)的要求比BEV更高，目前全球能夠開(kāi)發(fā)并量產(chǎn)配套HEV電池的企業(yè)僅有PEVE（豐田旗下公司）、松下、日立、Blue Energy、LG化學(xué)等少數幾家，欣旺達是國內HEV電池生產(chǎn)企業(yè)代表之一。“過(guò)去幾年，國家對于新能源汽車(chē)的政策扶持，主要都給了純電動(dòng)汽車(chē)，在客觀(guān)上驅動(dòng)了資金向電動(dòng)汽車(chē)流動(dòng)，企業(yè)重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，產(chǎn)業(yè)資金也流向電動(dòng)汽車(chē)。”據業(yè)內分析人士指出，另一方面，日本以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的企業(yè)掌握著(zhù)HEV絕大多數技術(shù)專(zhuān)利，近乎形成了技術(shù)壟斷，國內企業(yè)破局非常困難，因而HEV車(chē)型在國內市場(chǎng)聲音較小，電池生產(chǎn)企業(yè)投入的精力也比較少。值得注意的是，近期發(fā)布的修訂版“雙積分”政策明確提出支持節油效果良好的HEV車(chē)型，政策的“糾偏”似乎讓HEV車(chē)型在國內市場(chǎng)迎來(lái)曙光。事實(shí)上，我們從近幾年國內及國外車(chē)企的數據來(lái)看，HEV車(chē)型在未來(lái)一定時(shí)期內仍然有著(zhù)非常龐大的市場(chǎng)。行業(yè)數據顯示，2018年全球HEV市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)260萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11%，主要市場(chǎng)為日本、歐洲、美國、中國，銷(xiāo)量分別為143萬(wàn)輛、61萬(wàn)輛、36萬(wàn)輛、21萬(wàn)輛。其中歐洲同比增長(cháng)34%，歐洲2019年Q1―Q3銷(xiāo)量為64.8萬(wàn)輛，已超過(guò)2018年全年銷(xiāo)量，同比增長(cháng)39%。縱觀(guān)全球車(chē)企，主流車(chē)企對HEV車(chē)型均有布局。大眾計劃在2029年前推出75款BEV和60款HEV；豐田規劃在2025年銷(xiāo)售550萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，其中HEV和PHEV銷(xiāo)量超過(guò)400萬(wàn)輛；現代-起亞規劃在2025年前開(kāi)發(fā)44款新能源汽車(chē)，其他HEV車(chē)型13款，PHEV車(chē)型6款；日產(chǎn)計劃在2023年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，其中HEV占比超過(guò)一半。國內來(lái)看，2015年我國HEV產(chǎn)量為10774輛，到2019年這一數字躥升到235408輛，4年間暴增了20倍。可以看出，HEV車(chē)型在中國市場(chǎng)的認可和接受度也在快速提升。
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在HEV車(chē)型快速增長(cháng)的情況下，HEV電池需求也“水漲船高”。值得注意的是，HEV動(dòng)力電池與BEV動(dòng)力電池有諸多區別：一是BEV一般配置50kWh以上，以保證400公里以上的續航；但HEV只有1-2kWh，并且SOC使用區間只有30%-70%，因此高能量密度電池才能保證更強的動(dòng)力性能；二是，HEV電池要求有很高的功率性，一般要大于5000W/kg以滿(mǎn)足快速充放電的需求；三是，HEV電池循環(huán)壽命要達到10000次以上，而BEV一般在2000次左右；四是，從電池開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量管控難度上，HEV電池遠遠高于BEV電池；五是，HEV電池配置電量小，研發(fā)和制造成本更具挑戰性，這也是大多數電池生產(chǎn)企業(yè)都主要布局開(kāi)發(fā)BEV電池，未涉足HEV電池的重要考量。挑戰的另一面是機遇，“細分領(lǐng)域”更是潛在的巨大市場(chǎng)，今年不少圓柱電池生產(chǎn)企業(yè)在電動(dòng)工具、電動(dòng)兩輪車(chē)及智能穿戴市場(chǎng)的表現也印證了這一點(diǎn)。切入汽車(chē)電池領(lǐng)域，一方面欣旺達與其他動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)一樣，重點(diǎn)布局BEV動(dòng)力電池，另一方面也將HEV電池作為重要路線(xiàn)。“目前我們已經(jīng)開(kāi)發(fā)了兩款HEV方型電芯，在能量密度、高倍率充放電、環(huán)境耐候性、高安全可靠性、長(cháng)壽命等方面都具備一定優(yōu)勢，”據欣旺達電子股份有限公司集團副總裁梁銳介紹，欣旺達開(kāi)發(fā)的HEV電池性能與LG化學(xué)的相當，2019年率先獲得了雷諾、日產(chǎn)等國際車(chē)企客戶(hù)的定點(diǎn)，并于今年開(kāi)始批量供貨。今年7月，欣旺達南京基地一期項目投產(chǎn)。據悉，南京基地一期已建成兩條HEV產(chǎn)線(xiàn)和一條BEV產(chǎn)線(xiàn)，具備4GWh量產(chǎn)能力?！靶劳_的HEV電池在南京首先實(shí)現大規模量產(chǎn)，這有別于國內其他很多動(dòng)力電池廠(chǎng)商，凸顯了欣旺達在HEV電池領(lǐng)域的獨特優(yōu)勢?！睋轰J介紹，南京項目最初的目的就是為高端客戶(hù)（包括日產(chǎn)、雷諾）供貨，今年6月與日產(chǎn)達成合作協(xié)議，未來(lái)將共同開(kāi)發(fā)適用于日產(chǎn)e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)車(chē)型的HEV電池。與日產(chǎn)達成合作，未來(lái)五年持續向其供貨，對于欣旺達有著(zhù)多重意義。一方面，通過(guò)與HEV實(shí)力強勁的日產(chǎn)汽車(chē)合作，在國內乃至國際上迅速推廣其HEV電池產(chǎn)品，可助其躋身全球HEV電池頭部企業(yè)，未來(lái)客戶(hù)方面有機會(huì )拓展更多主流車(chē)企；另一方面，通過(guò)在HEV電池領(lǐng)域的技術(shù)和客戶(hù)積累，進(jìn)一步拓展BEV電池客戶(hù)，提升其在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的影響力。事實(shí)上，此次欣旺達與東風(fēng)柳汽達成合作，正式入選東風(fēng)柳汽零件同步開(kāi)發(fā)供應商，為其供應HEV動(dòng)力電池總成產(chǎn)品已經(jīng)表明其在繼日產(chǎn)汽車(chē)后，在國內HEV車(chē)型市場(chǎng)開(kāi)始顯示出競爭力。值得補充的是，欣旺達布局HEV這個(gè)相對“冷門(mén)”的領(lǐng)域，還與這個(gè)市場(chǎng)的競爭及收益有關(guān)，“中國市場(chǎng)上做HEV電池的企業(yè)比較少，主要是日韓企業(yè)在做，所以相對來(lái)說(shuō)競爭強度比較小，而且目前BEV市場(chǎng)價(jià)格下降得很快，HEV電池供給資源相對較少，價(jià)格下降比較平穩?！贝饲?，梁銳在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示，這兩個(gè)方面都給了他們很大的信心發(fā)展HEV電池產(chǎn)品。當然，BEV無(wú)疑是汽車(chē)變革的主要方向之一，欣旺達在BEV領(lǐng)域的布局也未曾停歇。近年來(lái)，欣旺達BEV動(dòng)力電池業(yè)務(wù)發(fā)展同樣迅猛。數據顯示，2019年公司BEV產(chǎn)品累計出貨達到21736臺，合計約1.11GWh，其中自主電芯出貨13092臺，合計約0.7GWh。動(dòng)力電池應用分會(huì )數據顯示，2019年欣旺達新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機量為645.01MWh，位居國內裝機量排名第10，同比猛增580.02%。據了解，目前欣旺達已量產(chǎn)的BEV動(dòng)力電芯能量密度達到224Wh/kg，系統能量密度已可做到180Wh/kg。此前，公司系統CTP方案，高端車(chē)型的矮模組方案和換電模式的方案都進(jìn)行了專(zhuān)項開(kāi)發(fā)和關(guān)鍵技術(shù)的驗證。在產(chǎn)能布局上，除了南京基地規劃的30GWh產(chǎn)能外，目前欣旺達惠州基地6GWh產(chǎn)能的PACK和2GWh產(chǎn)能的電芯產(chǎn)線(xiàn)已投產(chǎn)，剩余2GWh產(chǎn)能今年也將會(huì )投產(chǎn)，而南京基地的整體動(dòng)力電池規劃產(chǎn)能達30GWh。當前，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競爭已經(jīng)白熱化，市場(chǎng)份額已經(jīng)主要集中在頭部企業(yè)手中。作為動(dòng)力電池市場(chǎng)的后進(jìn)者（欣旺達2018年進(jìn)入動(dòng)力市場(chǎng)），前面有寧德時(shí)代、比亞迪、力神電池、國軒高科、中航鋰電、億緯鋰能等國內頭部企業(yè)，以及LG化學(xué)、松下電池、三星SDI、SKI等國外巨頭，想實(shí)現逆襲并不容易，將HEV作為汽車(chē)電池業(yè)務(wù)的重要路線(xiàn)之一，或許能讓其在激烈的競爭中覓得一條逆襲上升的康莊大道。
撰稿：方傾燃
