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氫燃料電池動力系統被認為是實現車輛“零排放”的重要解決方案，成為未來產業競爭新的制高點之一。隨著頂層設計與產業政策的日趨完善，氫燃料電池產業發展正步入發展快車道，氫燃料電池車也正在迎來風口。車企正抓住機遇，加快布局，積極搶占賽道有利位置。

為在中國普及氫燃料電池車，日前，豐田、一汽、東風、廣汽、北汽、億華通六家擁有相同理念的公司簽署合營合同，擬成立“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”。該公司投資總額50.19億日元，其中，豐田出資占比65%，億華通出資占比15%，其他四家車企各占5%。公司主要業務為商用車燃料電池系統研發，預計于2020年內在北京正式成立。

六家公司將通過協商共同規劃產品，一條龍式地開展滿足中國市場需求的“FC電堆等的組件技術”“FC系統控制技術”以及“車輛搭載技術”等一系列技術研發工作，將大幅縮短從開發到產品化所需時間，加快氫燃料電池車在中國商用車市場的普及。該公司將努力開發出在動力、能耗、耐久性等方面均具備卓越產品力且成本更低、競爭力更強的燃料電池系統及其主要組件，這也是作為普及氫燃料電池車所不可或缺的組成部分。

業內人士表示，豐田此次聯手五家企業共同成立新公司，將是其在中國氫燃料業務布局的重要一步，也是其在中國新能源汽車領域密集布局的重要一招。

北汽集團總經理張夕勇表示，此次成立的新公司是一個開放合作的優質平臺，集豐田全球頂尖的氫燃料電池技術、億華通在系統集成方面的強大實力、各國內汽車集團的制造和市場優勢于一體。各方可充分整合資源，積極探索技術創新的有效途徑，共同推動中國乃至全球正在經歷的綠色能源革命。

近年來，車企高度重視氫燃料電池車的發展，在該業務上持續加碼。包括上汽大通、宇通等在內的車企也都推出了相關的氫燃料電池車；韓國現代在中國加大了氫燃料電池技術的推廣與應用力度，在四川將生產氫燃料電池汽車整車，進行本土化的研發，借此加速進軍中國商用車市場。

一汽于2019年7月發布新能源技術戰略“旗羿登峰計劃”，燃料電池汽車被列為一汽新能源汽車三條技術路線之一。同時，燃料電池技術開發亦被列入一汽商用車發展戰略規劃。一汽解放作為商用車市場領軍企業，積極布局商用車新能源領域，將氫燃料電池開發作為商用車新能源發展的戰略方向。在工信部日前公示的申報第333批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，燃料電池汽車產品共6戶企業7個型號，其中就包括了一汽解放氫燃料電池半掛牽引車。

再如，濰柴動力近年來高度重視新能源業務布局，持續加大研發投入。目前已承擔國家新能源汽車重點專項——燃料電池發動機及商用車產業化技術與應用項目及多個山東省新舊動能轉換重大項目，正在加快產品商業化和工程化落地。同時，公司已投資加拿大巴拉德動力系統有限公司和英國錫里斯動力控股有限公司，加速布局氫燃料電池和固態氧化物燃料電池業務。

氫能產業作為促進節能減排、實現能源轉型的重要路徑，已成為各界共識。中國氫燃料電池車發展迅速，離不開政策的護航與支持。

“開發氫能、燃料電池等新一代能源技術”已成為國家創新驅動發展戰略的重要內容之一。近年來，國家積極推動充電、加氫等設施建設，推動氫燃料電池進入快速發展期。各地也積極出臺政策加以跟進，全力支持氫燃料電池車發展。

例如，日前發布的《北京市加快新型基礎設施建設行動方案(2020-2022年)》就提出，探索推進氫燃料電池等綠色先進技術在特定邊緣數據中心試點應用，打造國內領先的氫燃料電池汽車產業試點示范城市。

今年初，天津市政府發布《天津市氫能產業發展行動方案(2020—2022年)》，明確提出，天津市將構建技術、產業、應用融合發展的氫能產業生態圈，到2022年，氫能產業總產值突破150億元。技術產業方面，到2022年，培育和引進一批氫氣制備和儲運、氫燃料電池生產制造、科技研發和配套服務等企業，引育2至3家在氫燃料電池及核心零部件、動力系統集成、檢驗檢測等領域具有國際競爭力的優勢龍頭企業，積極爭取國家有關氫能產業集群的試點，初步形成氫能全產業鏈發展格局。

此外，到2022年，力爭建成至少10座加氫站、打造3個氫燃料電池車輛推廣應用試點示范區，重點在交通領域推廣應用，開展至少3條公交或通勤線路示范運營，累計推廣使用物流車、叉車、公交車等氫燃料電池車1000輛以上；實現其他領域應用突破，建成至少2個氫燃料電池熱電聯供示范項目。

大連市發改委在今年4月組織召開的氫能產業推進工作會上就提出，大連市將編制《大連市氫能產業發展規劃》，并將氫能產業發展納入“十四五”國民經濟發展總體規劃；依托“氫能綜合利用示范工程”，以氫燃料電池汽車產業為突破口，提前謀劃布局氫能產業發展。這其中，大連市將啟動氫燃料電池汽車示范應用項目，配套建設2-3座示范運營加氫站；依托本地整車生產企業搭建平臺，整合本地氫燃料電池汽車關鍵核心零部件生產企業及相關配套企業開展氫燃料電池汽車聯合研制攻關；搭建氫燃料電池汽車綜合測試及技術研發公共服務平臺等。

另據了解，2020年，大連市將新開7條公交線路，推進氫燃料電池汽車公交示范線路試點。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2019年，我國燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。從發展趨勢看，市場普遍對2020年我國燃料電池汽車產銷較為樂觀。

據中國汽車工程學會預測，我國氫燃料電池汽車保有量2020年將達到1萬輛、2025年達到10萬輛、2030年達到100萬輛，將帶動加氫站、燃料電池、氫氣生產和儲運各個環節的發展。燃料電池汽車的發展方向將是氫能利用的重大發展方向。

山西證券指出，當前，車企加速布局氫燃料電池汽車，關鍵技術逐漸取得突破，成本下降路徑明顯，未來有望被市場接受。在核心部件領域，越來越多的車企開始通過兼收并購或者股權投資等方式布局具有技術壁壘的燃料電池產業鏈企業，占領市場先機。

但也要看到，目前，我國氫能產業鏈發展仍存在不均衡、不完善、集群配套不充分等問題，氫燃料電池車發展還有很長的路要走。

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在今年的全國兩會上就建議道，政府引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸，促進產品國產化；鼓勵、推動各地因地制宜開展氫能示范應用，鼓勵地方政府創新激勵方式，推動大規模產業集群的形成；通過政策引導社會資本投入，鼓勵能源企業牽頭建立穩定、便利、低成本的氫能供應體系；完善標準法規建設，加快氫氣納入能源管理體系后的管理細則制定；制定國家級頂層氫能規劃，合理規劃加氫站，制定長期穩定的燃料電池汽車發展政策。