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圖為雅迪科技集團有限公司副總裁王家中發表主旨發言

　　王家中(雅迪科技集團有限公司副總裁)：

　　大家上午好!非常感謝主辦方和張雨秘書長的邀請，我謹代表雅迪科技集團對2022年輕型電動車鋰電技術應用分配隆重地舉行表示熱烈地祝賀。

　　輕型電動車是我國的主要交通工具，去年我國電動車產量大概在4500萬輛，逆勢增長了10%。這個行業有幾個高峰期，也有幾個平滑期，2017年、2018年整個行業出現了下降趨勢，但自2019年、2020年、2021又連續增長了三年，其中去年增長了10%。

　　今年1-4月份自行車產量同比下滑大概15%，但電動車整體上升了10%，這也是咱們行業中非常大的幸事。

　　疫情影響下，所有行業都非常慘淡，唯獨電動車行業呈現出生機勃勃的狀態，現在疫情地區逐步解封，所有解封城市都出現爆量增長狀態，說明人民群眾對電動車的需求還是非常大的。

　　過去我們認為輕型電動車產業是相對比較low的。但雅迪兩個基地的納稅都在當地產業園區前列，得到了政府的高度認可。

　　這次疫情更證明了輕型電動車是個好行業，對人們的綠色、安全出行必不可少，感謝這個行業。

　　國家“3060”雙碳戰略，給我們帶來了新的機遇，兩輪電動車因“3060”戰略可能會迎來一個新的發展機遇，雅迪電動車作為電動車的頭部平臺，已經獲得了行業首張碳足跡的證書。

　　2021年雅迪總銷量突破1386萬，讓億萬用戶出行是我們雅迪新的使命。

　　電動車“新國標”政策和年輕用戶對智能化、輕量化需求，不斷地推動了鋰電在輕型電動車領域的發展，而且受益鋰電高性能，又為輕型電動車代來了新的機遇。

　　過去雅迪在線上銷售偏向于常規產品，今年雅迪推出了一款很輕巧的車型——UFO，這是一款在線上銷售的單一產品單月突破2萬臺的車型。

　　另外，還有兩次比較深的經歷，讓我對這個產業發展更有感觸。

　　第一次，去年年底在三亞的時候，發現很多高端小區里大部分電動車都停在奔馳、寶馬、游艇附近，說明電動車進入到高端家庭的真實生活狀態，4+2(四輪汽車+兩輪電動車)模式已經常態化，鋰電電動車一定是一個主流群體。4+2模式的折疊、輕巧、便捷、攜帶方便，一定是這個行業未來發展趨勢。

　　第二次，因為鋰電池可以把產品做的相對比較高級，我們認為一定會是汽車人的新選擇，所以我認為我們行業未來會有更多的希望和機遇。

　　2021年我國銷售了4900萬輛輕型電動車，搭載鋰電池的車輛在20%以上。隨著今年3月份爆發的疫情逐步得到控制，輕型電動車行業又呈現一個爆量增長狀態。

　　隨著不同城市新國標的執行時間，比如整個浙江、廣東、江蘇南京，鋰電池一定是未來產業的發展方向。這些城市不配鋰電，政府也不讓銷售，所以，我認為今年鋰電池還將是一個爆發增長的年份。

　　行業在高速發展，我本人參加這個峰會，跟產業很多人士聊完以后，確實覺得組織方搭建這個平臺，更多地是推動和促進我們去探討技術、行業發展方向，是很務實的會議，這是我近幾年開的相對比較務實的一場會議，非常有收獲。

　　企業未來要成為世界級企業，要真正帶領中國電動車走出去，這種務實的會咱們要多開，務虛的會要少開，這樣對整個行業發展才是有價值的。

　　雅迪近些年一直在研發和推進鋰電池在輕型電動車上的應用，持續的進行研發，近期推出了一款在行業中相對比較好的一款產品，續航里程可以做到200公里，車重54.3公斤，一次充電200公里，是現階段行業中既滿足新國標，又把續航做到200公里的唯一一款，是雅迪的一次突破，也是行業的一次突破，這也說明鋰電給輕型電動車產業帶來了新的發展機遇和想象力。能做到這個續航、重量又滿足新國標，沒有鋰電是做不到的。

　　在新型電動車用電池材料研發、電芯開發和系統研發方面，雅迪也希望與產業界一起探討、研究，共同助力輕型電動車用鋰電產業的發展。

打造輕型電動車“中國品牌”

　　我們國家為全球制造了多少產品想必大家都很清楚，但在海外市場貼著中國品牌銷售的產品卻寥寥無幾，包括現在中國最厲害的空調等家電產品，中國在這些領域的技術已經全球領先了。但在歐美、日韓的用戶印象中，似乎空調和家電是他們更厲害，有些中國銷售的產品貼著他們的品牌?

　　這就使得你怎么能造好的產品都沒用，導致我們的產品出口到今天還是以代工為主，然后被本地企業貼牌。

　　在輕型電動車領域，中國為全球提供了50%以上的自行車零部件，包括扎帶和標件。但結果是我們的產品出口出去了，海外企業總裝下就變成他們的品牌了。同樣，我國為全球摩托車產業提供所了超過了40%的零部件，但到今天帶著中國品牌出口的也是寥寥無幾。

　　我曾去墨西哥、哥倫比亞、巴西等國際出差，他們的產品幾乎都來自中國，來自臺州、重慶、廣州，都是套件，一箱一箱裝的，他們打開箱按順序把整車的零部件分到每個工位上，就用了他們兩樣東西(裝配、商標)，很遺憾，也不是中國品牌。

　　在輕型電動車領域，我們是真正的代工大國，要說我們沒有技術，可別人完整地用了整個中國所有產品零部件，咱們怎么可能沒技術呢?連扎帶都是咱們的，但很可憐沒有中國品牌。

　　電動車行業所有零部件中國目前都可以本土化，電池、控制系統進而智能系統中國都是全球領先的。

　　正是因為如此，我個人認為，輕型電動車行業，中國企業是有實力、有機會帶著中國品牌走向世界。相信，產業界一起努力一定會實現。當然，前提是我們一定要把產品做好，不是打價格戰，要打價值戰，不能重蹈我國上個世紀70、80年代出口摩托車的覆轍，中國企業在越南市場的份額占到90%以上，但最后因為內部的價格競爭導致質量倒退。

　　輕型電動車現在出口質量也是參差不齊，在此，我呼吁大家一起努力，不管生產制造任何零部件，都要嚴把質量關，我相信，咱們是有機會像日本的四大家一樣，未來我們可以是40家都來自中國也沒問題，唯有如此，我們才能真正地從代工大國到制造強國，在全球形成中國品牌的影響力，這才是有價值的事情。

　　咱們生產一輛輕型電動車，出口價格大約在3000-5000元人民幣一輛，但別人的售價可能是我們出口價格的5倍、甚至10倍。我了解到的是歐洲賣的最好的電動自行車賣到3萬多歐元，但我們出口是3000多人民幣，沒帶著品牌，就沒有溢價能力。

　　我建議，中國輕型電動車企業，未來要努力塑造良好的品牌形象，帶著品牌出口，增加溢價能力。

　　輕型電動車未來的發展趨勢一定是輕量化、智能化、生態化。過去輕型電動車只追求動力，鉛酸電池就可以滿足基本需求，但要智能化，綠色化，形成生態，這些都離不開鋰電，包括未來做大電摩，一個電動摩托車要帶5、6度電，鉛酸根本跟不上，也是需要用到鋰電，這將是非常大的前景。

　　雅迪是相對較早進入國際市場的品牌，目前產品已經銷售到100多個國家，今年的趨勢更加趨于向好，所以我們一起努力，把這個行業做成讓別人看得起的品類，帶著中國品牌出口，為世界人民的綠色出行、便捷出行一起努力，貢獻出中國的力量。

　　謝謝大家!

　　提問：謝謝王總，王總提了幾次務實，我想請教一下，聽行業的一些說法是今年鋰電池的形勢是比較嚴峻的，跟您剛才所說的稍微有點區別。您怎么看?

　　雅迪今年鋰電車1-5月滲透率大概有多少?因為雅迪和愛瑪在鋰電這塊應用比較多，其它三四線或二三線車企的鋰電可能更少。

　　王家中：我說幾個數據供你參考你就明白了。

　　第一，我們預計一個浙江市場6月份銷售12萬臺車，預計這個月可以到20萬臺車，鋰電占到90%以上;像上海市場、北京市場、南京市場全方位配置鋰電，這肯定對我們來講是猛增的。

　　隨著新國標的推進，鋰電一定是上升趨勢，包括電摩，現在電動車的產品4820的、4824的，大概一度電左右，未來鋰電電摩一臺就要用到4度電到6度電，是現在一臺車的4-5倍，所以，輕型電動車鋰電未來一定有很好的前景。

　　您剛才講跟跟去年比，可能下降了，這個我解釋下。去年整個共享行業帶動了400多萬套鋰電需求，今年共享行業下滑70%以上，直接從400萬降到100萬，大家都是按照去年的需求規模準備，但共享領域今年下滑嚴重，導致了過剩。

　　第二，鋰電池漲了70%，也會對中小品牌使用這個產品帶來很大的影響。

　　第三，因為鋰電的著火引發關注，導致部分企業又退回去了。在此我呼吁，我們一定要做安全的鋰電池，政府本來要拉動鋰電發展的，后來看著著火很嚴重，有的推進就慢了!我們還是要以安全為主。

　　第四，鋰電的換電模式、快充性能是傳統鉛酸無法比擬的，它更能適應這些業態，也決定了鋰電池的前景。

　　總體來看，未來發展方向一定是鋰電，還是很看好的，謝謝!

　　提問：謝謝!未來鋰電池肯定是高的，大家都清楚，近兩年王總怎么看?

　　王家中：未來幾年量比2019年、2020年、2021年肯定在上升，我們自己也在大幅度上升，這是必然趨勢，每年基本上都會增長50%-70%，今年可能會翻番，過去市場做的不是特別好，這兩年管控好的市場量拉升的還可以。